機動車尾氣治理的發展
近二三十年來，隨著中國的經濟發展，汽車工業在中國呈現了高速增長的形勢。隨著汽車保有量的快速增長，汽車帶給人們便捷的同時也因為中國針對汽車工業的法律法規、產業鏈結構等不完善因素，造成了機動車排放對大氣的高度污染。對此，我國機動車尾氣的治理依照政策不斷完善。
2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車開始在全國范圍內實行國六a標準，2023年7月1日將過渡到國六b標準。國六排放標準的逐步實施從增量角度保障新車符合要求。其中長三角、珠三角、津冀等地區（約占總銷量60-70%）已*于19年7月施行國六排放標準。2018年7月3日生態環境部與國家市場監督管理總局聯合發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法》中規定：自2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的燃氣汽車應符合本標準要求；自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。
機動車尾氣超標原因分析
1、中國汽車工業發展過快。產業技術特別是發動機及排放處理技術距離國外還有很大差距；
2、國家的法律法規不健全。沒有完善健全的法律就會導致產品生產企業、質量監督部門、地方監管部門及車主對機動車環保處于不規范監管、違規、檢測走過場等各種行為的發生，使得大量的機動車尾氣處于超標行駛狀態；
3、沒有一套行之有效的治理體系。國外發達國家在汽車工業的發展過程中同樣也經歷過類似的機動車污染造成對環保及人體的危害，但是歐美國家針對這樣的問題在80后期就開始實施了I/M制度，通過一套行之有效的制度規范了機動車檢測到治理的流程，從而有效的改善了機動車的排放；
4、車主的養護意識薄弱。因汽車工業的發展和消費者認知結構存在很大的誤差，所有車主對車輛的養護、特別是涉及排放關鍵零部件的養護不當及未能定期養護，從而造成很多車輛尾氣超標；
5、維修行業的技術水平。中國汽車工業的快速發展過程中在針對專業技術人才的培養未能達到一致，大部分的修理工還是以師徒制方式，未能受過專業的技校或理論知識的培訓。所有維修行業的技術人才水平參差不齊，導致真正能夠治理機動車尾氣的人才奇缺，也是制約行業發展的瓶頸；
6、油品的質量升級。因油品質量的問題造成機動車尾氣超標也是一個重要原因；
7、汽車排放關鍵零部件三元催化缺乏監管。機動車尾氣達標，三元催化的定期更換是保證排放的重要零件，而目前國內后市場三元催化處于沒有法律監管的情況，70%的后市場三元催化由山東寧津縣生產供應，基本都是偽劣產品。
治理監測共同發展
都說環境治理監測先行，如今，緊抓治理的同時，也同步不斷研發研制智能化監測設備的應用，最大可能性解放人力、時間成本的應用，智易時代充分利用智慧監管一體化等技術手段，通過統籌構建“天地車人”智慧監管一體化監控系統，實現機動車智慧化監管執法全覆蓋，在打贏打好藍天保衛戰、污染防治攻堅戰中發揮更大的作用。
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